變頻調(diào)速器中制動電阻的工作原理

 

　　1.1 變頻器由主電路和控制電路組成

 

　　主電路是電源頻率變換部分，主要由三部分組成。包括將工頻變換為直流功率的“整流器”、吸收電壓脈動的“濾波回路”、以及將直流變換為交流的“逆變器”?？刂齐娐肥墙o主電路提供控制信號的回路，它包括運算、檢測、速度檢測、驅動、保護等電路組成。

 

　　1.2 重點介紹變頻器的主回路工作原理

 

　　1.2.1 整流電路 VD1-VD6組成三相橋式全波整流電路。

 

　　1.2.1 濾波電路。整流后的電壓為脈動電壓，濾波電容Cl起濾波作用。由于儲能電容較大，接入電源時電容兩端電壓為0，因而在上電瞬間濾波電容Cl的充電電流很大，過大的電流會損壞整流管，為限制充電電流在整流橋上電瞬間串入充電電阻Rs，當Cl充電到一定程度時由旁路開關Ks將Rs短路。

 

　　1.2.3 逆變電路。V1-V6組成的逆變橋將直流電逆變成頻率、幅值都可調(diào)的交流電。續(xù)流二極管D1-D6為無功電流返回到直流電源提供通道；當電機處于制動狀態(tài)時，再生電能通過D1-D6返回直流回路；V1-V6進行逆變過程是同一橋臂兩個逆變管交替導通和截止，在換相過程中也需要D1-D6提供通路。

 

　　1.2.4 儲能、制動電路。由于逆變管V1-V6每次由導通切換到截止狀態(tài)的瞬間，C極和E極間的電壓由近乎0V上升到直流電壓值UD，過高的電壓可能損壞逆變管，儲能電容C1、C2的作用便是降低V1-V6關斷時的電壓增長率；電機在減速時轉子的轉速可能超過此時的同步轉速而處于發(fā)電狀態(tài)，系統(tǒng)的動能將回饋到母線上致電壓升高，甚至可能損壞變頻器，制動電阻Rb就是用來消耗這部分能量的。

　  2. 三相異步電動機的調(diào)速原理

 

　　三相異步電動機通入三相交流電，產(chǎn)生旋轉磁場，旋轉磁場切割轉子閉合導體產(chǎn)生感應電流，轉子電流與定子磁場相互作用產(chǎn)生電磁力，帶動轉子旋轉。我們定義同步轉速是指旋轉磁場的速度，用n0表示；轉子輸出轉速為n；同步轉速與轉子轉速的差值與磁場同步轉速之比，稱為轉差率s，f為電源頻率，p為電機極對數(shù)。

 

　　同步轉速：n0=60f/p，轉差率：s=（n0-n）/n0，電動機轉速：n=60f/p（1-s）

 

　　由上式可知，改變電源頻率、極對數(shù)及轉差率均可達到改變電機轉速的目的。然而在實際中，普通電機一經(jīng)出廠，極對數(shù)及轉差率即固定不變，實現(xiàn)無級調(diào)速，只能改變電源的頻率。

 

　　3 電機回饋能量的產(chǎn)生及變頻器制動單元的作用

 

　　在引風機變頻調(diào)速中，當工藝要求實現(xiàn)電機快速減速和停機時候，電機的同步轉速隨著變頻器輸出頻率隨之下降，但由于此類負載慣性較大，電機的轉子轉速并不能隨之馬上降低。當同步轉速小于轉子轉速時，輸出到電機軸的轉矩變成了制動轉矩，使電機的轉速下降，此時電機變成發(fā)電狀態(tài)，再生電能回饋到直流電路。由于直流電路的電能無法回饋到電網(wǎng)，僅靠變頻器內(nèi)部功率有限的電阻吸收是不夠的，電荷堆積使電壓不斷上升，過高的電壓將損壞內(nèi)部元件。為保證變頻器安全，內(nèi)部的過壓保護會動作，造成變頻器停機。維持在此類工業(yè)環(huán)境中變頻器穩(wěn)定運行，必須將電動機發(fā)電制動狀中回饋的電能消耗掉。

 

　　通過在變頻器直流母線上加裝制動電阻單元，將再生電能以熱能形式消耗掉來實現(xiàn)轉速快速降低或停車。它包括制動單元和制動電阻兩部分。制動單元的功能是當直流回路的電壓UD超過規(guī)定的限值時接通制動電阻，使電能通過電阻以熱能方式釋放。制動電阻單元可分內(nèi)置式和外置式兩種。前者是適用于小功率的通用變頻器，即圖1中虛線框所示部分；由于變頻器內(nèi)部空間狹小，散熱條件有限等原因，后者則是適用于較大功率變頻器或是對制動有特殊要求的工況中。

 

　　當工況變化時，電機處于發(fā)電狀態(tài)運行，能量反饋回直流回路，使母線電壓升高達到制動單元導通值時，電流流過制動電阻以熱能形式消耗，電機的轉速降低，母線電壓也降低；當母線電壓降至制動單元要關斷的值，制動單元的功率管截止，制動電阻無電流流過；制動單元通過不斷重復導通和關斷過程，平衡母線電壓，保證系統(tǒng)正常運行。